ماشىنا زاۋۇتىدا قانچە ماشىنا ئادەم بار؟

سانائەت ماشىنا ئادەملىرىنىڭ ئۈزلۈكسىز تەرەققىي قىلىشى ۋە يېڭىلىق يارىتىشى كەسىپ بىلەن شۇغۇللانغۇچىلارغا تېخىمۇ يۇقىرى تەلەپ قويدى ، بۇ ساھەدىكى ئىختىساسلىقلار بىلەن تەمىنلەش ئوتتۇرىسىدىكى ئېھتىياج تەڭپۇڭسىزلىقى كۈنسېرى گەۋدىلەنمەكتە.

ھازىر دۇنيادىكى ئەڭ ھەيۋەتلىك ماشىنا ئادەم ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى ئاپتوماتىك كەپشەرلەش ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى.

بىر نەچچە يىللىق تەرەققىياتتىن كېيىن بىر قېتىم ئادەم توشقان ماشىنا زاۋۇتىدا قانچىلىك ئادەم قالدى؟ ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدە قانچىلىك سانائەت ماشىنا ئادىمى بار؟

جۇڭگونىڭ ماشىنا سانائىتىنىڭ يىللىق سانائەت قوشۇلما قىممىتى 11 تىرىليون 500 مىليارد دوللار

ماشىنا سانائىتى زەنجىرى ھازىرقى سانائەت ساھەسىدىكى ئەڭ ئۇزۇن كەسىپلەرنىڭ بىرى بولۇپ ، 2019-يىلى جۇڭگونىڭ ماشىنا سانائىتىنىڭ قوشۇلما قىممىتى 11 تىرىليون 500 مىليارد يۈەنگە يەتتى. ئوخشاش مەزگىلدە ، ئۆي-مۈلۈك كەسپىنىڭ قوشۇلما قىممىتى ئاران 15 تىرىليون يۈەن ، بىز بىلەن زىچ مۇناسىۋەتلىك بولغان ئائىلە ئېلېكتر سايمانلىرى بازىرىنىڭ سانائەت قوشۇلما قىممىتى 1.5 تىرىليون يۈەن.

بۇ خىل سېلىشتۇرۇشنى غايەت زور ماشىنا سانائىتى زەنجىرىنى تېخىمۇ ئېنىق چۈشىنەلەيسىز! ھەتتا سانائەت بىلەن شۇغۇللانغۇچىلارمۇ مىللىي سانائەتنىڭ ئۇل تېشى بولغاچقا ، ئەمەلىيەتتە بەك كۆپ ئەمەس!

ماشىنا سانائىتى زەنجىرىدە بىز دائىم ماشىنا زاپچاسلىرى ۋە ماشىنا زاۋۇتىنى ئايرىم تونۇشتۇرىمىز. ماشىنا زاۋۇتىمۇ بىز دائىم ماتور زاۋۇتى دەپ ئاتايمىز.

ماشىنا زاپچاسلىرى ماشىنا ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى ، ماشىنا ئىچى زاپچاسلىرى ، ماشىنا ئورۇندۇقى ، ماشىنا گەۋدىسى تاختىسى ، ماشىنا باتارېيەسى ، ماشىنا چاقى ، ماشىنا بالونى ، شۇنداقلا ئازايتقۇچ ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ماتور قاتارلىقلار قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇلار نەچچە مىڭ زاپچاسنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇلار ماشىنا زاپچاسلىرى ئىشلەپچىقارغۇچىلار.

ئۇنداقتا ماشىنا ئومى ئەمەلىيەتتە نېمىلەرنى ئىشلەپچىقىرىدۇ؟ ماشىنىنىڭ ئاساسلىق قۇرۇلمىسىنى ، شۇنداقلا ئەڭ ئاخىرقى قۇراشتۇرۇشنى ئىشلەپچىقىرىدىغان ئاتالمىش ​​OEMS سىناق قىلىنىپ ، ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئۆرۈلۈپ ئىستېمالچىلارغا يەتكۈزۈلىدۇ.

OEMS نىڭ ماشىنا سېخلىرى ئاساسلىقى تۆت سېخقا ئايرىلىدۇ:

ماشىنا زاۋۇتلىرىغا مۇۋاپىق ئېنىقلىما بېرىشىمىز كېرەك. بىز يىللىق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى 100 مىڭ دانىگە بىر ماشىنا زاۋۇتىنىڭ ئۆلچىمى سۈپىتىدە ئالىمىز ، پەقەت بىرلا مودېلنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشىنى چەكلەيمىز .شۇڭا بىز OEMS نىڭ تۆت چوڭ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ماشىنا ئادەم سانىغا قاراپ باقايلى.

ئاساسلىق ماتور زاۋۇتىدىكى تامغا بېسىش لىنىيىسى تۇنجى سېخ ، يەنى سىز ماشىنا زاۋۇتىغا بارسىڭىز ، بىرىنچى سېخنىڭ ناھايىتى ئېگىز ئىكەنلىكىنى كۆرىسىز. چۈنكى ، ئورنىتىلغان تۇنجى سېخنىڭ مۇشتلاش ماشىنىسى بولغانلىقى ئۈچۈن ، مۇشتلاش ماشىنىسىنىڭ ئۆزى بىر قەدەر چوڭ ، ھەمدە بىر قەدەر يۇقىرى. ئادەتتە 50000 بىرلىك / يىللىق ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ماشىنا سىغىمى ئەرزان ، سەل ئاستا بولغان سۇ بېسىمى بېسىش لىنىيىسىنى تاللايدۇ. لىنىيىسى 100000 ئەتراپىدا بولۇپ ، servo Press نى ئىشلىتىدۇ ، servo بېسىشنىڭ سۈرئىتى مىنۇتىغا 11-15 ھەسسە بولىدۇ.

بىر مۇشت سىزىقى 5 بېسىشتىن تەركىب تاپقان. بىرىنچىسى ، رەسىم سىزىشتا ئىشلىتىلىدىغان سۇيۇقلۇق بېسىش ماشىنىسى ياكى سېرۋو بېسىش ماشىنىسى ، ئاخىرقى تۆتى مېخانىكىلىق بېسىش ياكى مۇلازىمېتىر بېسىش ماشىنىسى (ئادەتتە باي خوجايىنلارلا تولۇق مۇلازىمېتىرنى ئىشلىتىدۇ).

مۇشتلاش لىنىيىسىنىڭ ماشىنا ئادىمى ئاساسلىقى بېقىش ئىقتىدارى. بۇ جەريان بىر قەدەر ئاددىي ، ئەمما قىيىنچىلىق تېز سۈرئەتلىك ۋە يۇقىرى مۇقىملىقتا. تامغا بېسىش لىنىيىسىنىڭ مۇقىم مەشغۇلاتىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، قول بىلەن ئارىلىشىش دەرىجىسى تۆۋەن بولىدۇ. ئەگەر مۇقىم مەشغۇلات قىلىش مۇمكىن بولمىسا ، ئۇنداقتا رېمونت خادىملىرى چوقۇم ۋاقتىدا ساقلىشى كېرەك. بۇ بىر سائەت توختاپ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنى جەرىمانە قويىدۇ.

باشتىن-ئاخىر مۇشتلاش لىنىيىسىدە 6 ماشىنا ئادەم بار ، ماشىنا گەۋدىسى قۇرۇلمىسىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ۋە ئېغىرلىقىغا ئاساسەن ، يەتتە ئوقلۇق ماشىنا ئادەمنىڭ 165 كىلوگىرام ، 2500-3000 مىللىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىنمۇ ئۇزۇن ئارىلىقنى ئىشلىتىدۇ.

نورمال شارائىتتا ، يۇقىرى ئىقتىدارلىق سېرۋو مەتبۇئاتلىرى قوللىنىلسا ، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى 100،000 دانىگە يېتىدىغان O&M زاۋۇتى ئوخشىمىغان قۇرۇلما زاپچاسلىرىغا ئاساسەن 5-6 مۇشت لىنىيىسىگە ئېھتىياجلىق.

تامغا بېسىش دۇكىنىدىكى ماشىنا ئادەملەرنىڭ سانى 30 بولۇپ ، ماشىنا ئادەم ماشىنا گەۋدىسىنىڭ تامغا بېسىش زاپچاسلىرىنى ساقلاشتا ئىشلىتىلىشىنى ھېسابقا ئالمىغاندا.

پۈتكۈل مۇشتلاش لىنىيىسىدىن قارىغاندا ، كىشىلەرگە ئېھتىياج يوق ، تامغا بېسىش بىر چوڭ شاۋقۇن ، خەتەر ئامىلى بىر قەدەر يۇقىرى خىزمەت. شۇڭلاشقا ، ماشىنا يان تاختىسىنىڭ تامغا بېسىلىشىنىڭ تولۇق ئاپتوماتلىشىشىنى ئەمەلگە ئاشۇرغىلى 20 يىلدىن ئاشتى.

ماشىنا يان تەرىپىدىكى زاپچاسلارغا تامغا بېسىلغاندىن كېيىن ، تامغا بېسىش سېخىدىن تارتىپ ئاق قۇراشتۇرۇش كەپشەرلەشتە بىۋاسىتە بەدەنگە كىرىدۇ. بەزى ماشىنا شىركەتلىرى زاپچاسلارنى باسقاندىن كېيىن ئامبارغا ئىگە بولىدۇ ، بۇ يەردە بىز تەپسىلىي مۇلاھىزە قىلمايمىز.

كەپشەرلەش لىنىيىسى پۈتكۈل ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ئەڭ مۇرەككەپ جەريان ۋە ئەڭ يۇقىرى ئاپتوماتلاشتۇرۇش. بۇ لىنىيە ئادەم يوق يەردە ئەمەس ، بەلكى كىشىلەر ئۆرە تۇرالايدۇ.

پۈتۈن كەپشەرلەش لىنىيىسىنىڭ جەريان قۇرۇلمىسى ئىنتايىن يېقىن بولۇپ ، داغ كەپشەرلەش ، CO2 كەپشەرلەش ، ئىشكاپ كەپشەرلەش ، ئەگمە كەپشەرلەش ، بېسىش ، چاپلاش ، تەڭشەش ، دومىلاش قاتارلىق جەمئىي 8 جەرياننى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

ماشىنا كەپشەرلەش لىنىيىسىنىڭ پارچىلىنىشى

پۈتۈن ماشىنا گەۋدىسىنى ئاق رەڭدە كەپشەرلەش ، بېسىش ، تۇرۇبا يولى ۋە تارقىتىش ماشىنا ئادەملەر تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلىدۇ.

سىر ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى ئېلېكترو فورېزنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئىككى سېخ پۈركۈش. رەسىم سىزىش ، رەڭلىك بوياق پۈركۈش ، لاك پۈركۈش قاتارلىق ئۈچ خىل تەجرىبىنى سىزىش. بوياقنىڭ ئۆزى ئادەم بەدىنىگە ئىنتايىن زىيانلىق ، شۇڭا پۈتكۈل سىر ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى ئادەمسىز ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى. يەككە ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنىڭ ئاپتوماتلاشتۇرۇش دەرىجىسىدىن قارىغاندا ، ئىشلەپچىقىرىشنى بىرلەشتۈرۈش ۋە مۇلازىمەتنى بىرلەشتۈرۈشنى ئاساس قىلىدۇ.

ئەڭ ئاخىرقى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى ھازىر ماشىنا زاۋۇتىدىكى ئادەم كۈچى ئەڭ كۆپ ساھە. قۇراشتۇرۇلغان زاپچاسلار كۆپ ۋە 13 جەريان بولغاچقا ، نۇرغۇنلىرىنى سىناق قىلىشقا توغرا كېلىدۇ ، ئاپتوماتلاشتۇرۇش دەرىجىسى تۆت ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدىكى ئەڭ تۆۋەن.

ئاپتوموبىلنىڭ ئاخىرقى قۇراشتۇرۇش جەريانى: دەسلەپكى ئىچكى قۇراشتۇرۇش - تەگلىك قۇراشتۇرۇش - ئىككىلەمچى ئىچكى قۇراشتۇرۇش - CP7 تەڭشەش ۋە تەكشۈرۈش - تۆت چاقلىق ئورۇن بەلگىلەش - نۇرنى بايقاش - يان تەرەپ سىيرىلىش سىنىقى - تۈگۈن سىنىقى - يامغۇر - يول سىنىقى - قۇيرۇق گازىنى ئانالىز قىلىش سىنىقى - CP8 - ماشىنىنى تاۋارلاشتۇرۇش ۋە يەتكۈزۈش.

ئالتە ئوقلۇق ماشىنا ئادەم ئاساسلىقى ئىشىك ئورنىتىش ۋە بىر تەرەپ قىلىشتا ئىشلىتىلىدۇ. «N» نومۇرى ھەمكارلىق ماشىنا ئادەملىرىنىڭ ئاخىرقى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىگە كىرىشى كەلتۈرۈپ چىقارغان ئېنىقسىزلىق سەۋەبىدىن. نۇرغۇن ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ، بولۇپمۇ ئاۋدى ، بېنىز ۋە باشقا چەتئەل ماركىلىرى قاتارلىق چەتئەل ماركىلىرى ھەمكارلىق ماشىنا ئادەملىرىنى ئىشلىتىپ ، ئىچكى زاپچاس ۋە ماشىنا ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرىنى ئورنىتىش جەريانىدا قول ئىشچىلار بىلەن ھەمكارلىشىشقا باشلىدى.

تېخىمۇ يۇقىرى بىخەتەرلىك سەۋەبىدىن ، ئەمما باھاسى تېخىمۇ قىممەت ، شۇڭا نۇرغۇن كارخانىلار ئىقتىسادىي تەننەرخ نۇقتىسىدىن ياكى ئاساسلىقى سۈنئىي قۇراشتۇرۇشنى ئىشلىتىدۇ. شۇڭلاشقا ، بىز بۇ يەردىكى ھەمكارلىق ماشىنا ئادەم سانىنى ھېسابلىمايمىز.

ئاخىرقى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى چوقۇم ئىشلىتىدىغان AGV يۆتكىلىش سۇپىسى قۇراشتۇرۇشتا ئىنتايىن مۇھىم. بەزى كارخانىلار تامغا بېسىش جەريانىدا AGV ماشىنا ئادەملىرىنىمۇ ئىشلىتىدۇ ، ئەمما بۇ سان ئاخىرقى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىگە يەتمەيدۇ. بۇ يەردە بىز پەقەت ئاخىرقى قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىدىكى AGV ماشىنا ئادەم سانىنى ھېسابلايمىز.

خۇلاسە: يىللىق ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 100،000 ماشىنا بولغان ماشىنا زاۋۇتى تامغا بېسىش سېخىدا 30 ئالتە ئوقلۇق ماشىنا ئادەم ۋە ئەگمە كەپشەرلەش ، نەق مەيدان كەپشەرلەش ، گىرۋەك دومىلاش ، يېلىم سىرلاش ۋە باشقا جەريانلار ئۈچۈن كەپشەرلەش سېخىدا 80 ئالتە ئوقلۇق ماشىنا ئادەمگە موھتاج. سىرلاش لىنىيىسىگە 32 ماشىنا ئادەم ئىشلىتىلىدۇ.